昔日一车难求、需加价数十万的宾利，如今在中国市场面临价格大幅下调的局面。在豪华品牌普遍降价的背景下，宾利的主力车型终端现金优惠已接近50万元，价格出现显著下滑。

据宾利某4S店工作人员向《次世代车研所》透露，2026款宾利飞驰的综合降价幅度在35万至45万元之间，若选择贷款购车，优惠幅度最高可达50万元。部分车型降价幅度甚至高达80万元。尽管优惠力度空前，宾利在华销量依旧低迷。与2021年全年4212辆的销售纪录相比，2025年销量跌至2030辆，销量“腰斩”。最新财报显示，2025年宾利在中国内地及香港市场的销量占比为19%，低于2024年的23%。有车主表示，除了BBA等品牌，超豪华品牌的降价幅度也令人意外。

2026款新车型优惠可达50万

2026年，中国汽车市场迎来转折点，豪华品牌引领的燃油车市场掀起降价潮，包括奔驰、宝马等品牌均卷入其中。作为超豪华品牌的代表，宾利也未能幸免，终端价格出现大幅下跌。

近期，“宾利全新大跳水，全新26款宾利飞驰仅265万，现车！”等信息在社交平台和车友群中广泛传播，显示出宾利多款车型价格体系的松动。一家宾利4S店工作人员向《次世代车研所》解释，部分低价信息可能为车贩子吸引客户的策略，实际全款落地仍需约350万元。他确认，2026款宾利飞驰的综合降价幅度在35万至45万元，通过贷款可实现约50万元的优惠。

《次世代车研所》检索发现，以2024款宾利飞驰V8标准版为例，官方指导价为279.3万元，而目前经销商的折后现价已低至199.3万元，单车折扣高达80万元，相当于近30%的跌幅。

二手车市场的价格波动更为剧烈。数据显示，2026年6月，宾利飞驰三年的保值率已从近75%下滑至62%，一年内贬值超过12个百分点。有报道称，在山东一二手车市场，二手宾利飞驰的挂牌价已降至26.8万元。

在华销量持续下滑

宾利，这家创立于1919年的英国超豪华品牌，自2002年进入中国市场以来，长期占据豪车金字塔顶端。其在华销售巅峰出现在2021年，全年销量达到4212辆。然而，自2022年起，宾利在华销量开始持续下滑，2022年为4033辆，2023年降至3006辆，2024年为2608辆，2025年更是跌至2030辆，较巅峰时期销量“腰斩”。

2026年，这一下滑趋势并未得到扭转，反而有加速迹象。乘联会数据显示，2026年4月国内进口汽车销量同比暴跌33%。在整体市场遇冷的情况下，超豪华细分市场受到的冲击尤为明显。尽管宾利4月以100辆的进口量位居超豪华品牌榜首，但同比跌幅高达52%。法拉利和劳斯莱斯同期销量分别为54辆和46辆，跌幅分别为17%和19%。

进入5月，宾利销量下滑趋势持续。在豪华品牌进口销量榜单中，宾利虽以115辆的进口量位居榜首，但同比跌幅仍达36%。法拉利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等品牌也均出现两位数甚至两位数的深度下滑。值得注意的是，兰博基尼成为榜单中唯一销量未出现下滑的品牌。

整体来看，超豪华进口车市场的遇冷是行业变革的缩影。宾利、法拉利、兰博基尼均已录得2023年至2025年的销量三连跌。

公司财报显示，宾利预计2025年营业利润将同比下降42%。宾利CEO弗兰克·斯特芬·瓦利泽坦承，中国市场需求萎缩是销量下滑的主要原因。财报数据显示，2025年宾利在中国内地及香港市场的销量占比为19%，低于2024年的23%。

在此背景下，宾利宣布裁员275人，占总员工数的6%。瓦利泽表示，当前汽车行业面临全方位压力，企业需要审视成本结构和运营效率。

超豪华赛道告别“躺赢”时代？

曾经加价购车的宾利为何销量骤降？黄河科技学院客座教授张翔分析指出，宾利当前面临的困境是市场竞争、用户迭代、产品短板及行业趋势等多重因素叠加的结果。

首先，中国自主高端新能源品牌的崛起，对宾利的核心客群形成了分流。其次，宾利品牌知名度下滑，难以吸引年轻消费者，品牌活力下降。第三，宾利在产品智能化方面存在短板，与主流国产高端品牌相比，其智能座舱、车载软件等方面的迭代缓慢。第四，宾利车型性价比偏低，能耗劣势明显，且其燃油动力路线与新能源、低碳化的行业趋势相悖，电动化转型步伐迟缓。

张翔认为，宾利当前最关键的问题在于心态。他强调，宾利应摒弃“吃老本”的心态，积极拥抱新能源和行业变革，才能重新巩固其在超豪华细分市场的地位。