派克峰国际爬山赛作为一项历史悠久的赛事，自1916年创办以来已历经103届。比赛起点海拔2862米，终点高达4300米，平均坡度达到7.2%，其严峻的地形和多变的天气，包括降雨、降雪和浓雾，使得这项赛事充满挑战，赛车冲出赛道甚至坠入山崖的事故屡见不鲜。

高海拔是派克峰赛事的独特难点，空气稀薄直接影响燃油发动机的性能，导致燃油赛车需要搭载大排量发动机才能获得优势。然而，电动汽车不受此限制，无需氧气助燃，因此在派克峰赛事中一直表现出色。事实上，2018年，罗曼·迪马斯驾驶纯电动大众ID.R创造的7分57秒148的赛道最快纪录，正是由一款电动车所创。其他电动车型如现代IONIQ 5 N和Rivian Quad也曾在此赛事中刷新纪录，特斯拉和法拉第未来等品牌也取得了令人瞩目的完赛成绩。

高海拔环境俨然成为电动车的优势赛场，福特此前已多次派遣赛车参与竞争。早期，福特推出的超级厢式货车赛车（SuperVan）和超级皮卡赛车（SuperTruck）均在其参赛年份夺得赛事总冠军，其中超级厢式货车还曾刷新赛道纪录。在2025年，福特更是投入了最大功率1400匹马力的超级野马Mach-E，这款赛车与市售车型外观差异巨大，更像是一台定制GT赛车。

为了确保胜利，福特重金聘请了经验丰富的车手罗曼·迪马斯。然而，2025年的比赛受到恶劣天气影响，后半段赛道被临时封闭，这大大削弱了电动车在高海拔后半程拉开差距的优势。最终，超级野马Mach-E获得了组别冠军，但在总成绩上以5秒之差屈居亚军，落后于西蒙内·法焦利驾驶的Nova Proto NP01原型赛车。赛后，迪马斯表示，若赛道全程开放，峰顶的稀薄空气将有利于福特赛车，但他同时也强调“胜负终究由这座山说了算”。

福特决心再次挑战，验证迪马斯的判断。今年，天气状况良好。尽管福特电动车在仅开放下半段赛道的排位赛中并未取得最快成绩，甚至比法焦利的NP01慢了7秒，但他们对跑完整条赛道充满信心。最终，超级野马Mach-E以8分18秒202的成绩如愿夺冠，领先第二名罗宾·舒特驾驶的Sendycar V1赛车和去年冠军法焦利的NP01原型车超过11秒。这一成绩比迪马斯驾驶超级厢式货车创下的8分47秒682快了近30秒，彰显了专业赛车的性能优势，尽管两者分属不同组别。同时，本次成绩仍落后于迪马斯驾驶大众ID.R在2018年创下的全场总纪录7分57秒148，大众ID.R至今仍保持着全场最快纪录。今年，Evasive Motorsports车队的现代IONIQ 5 N也计划参赛，但因练习赛受损未能参加正赛。福特超级野马Mach-E的胜利，在世界杯买球网的关注下，为电动赛车在派克峰的征程增添了浓墨重彩的一笔。